先是2006.03.16高雄市政府交通局給的答覆：
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感謝您對TaiwanMoney卡的關心與寶貴建議，謹針對本局辦理情形說明如下：
1.本專案目前正進行階段查驗，TaiwanMoney卡預定於系統穩定後配合正式上市。
2.目前TaiwanMoney卡在南部七縣市約有300處加值/消費點可提供信用卡加值與消費服務，針對您對自動加值佈點的建議，本局仍會積極與公車處及負責發卡之銀行團隊協商，確實以提昇民眾之便利性為努力目標。
3.至於能否取消TaiwanMoney卡儲值手續費乙節，此乃本局與銀行團隊爭取之目標，惟目前銀行團隊僅承諾至95年底，在國泰世華及玉山銀行加值免收手續費，其他通路礙於成本每筆酌收5元，但以民眾權益考量，本局仍將持續爭取免收手續費。
4.綜觀國內現有票證無論是悠遊卡或ETC遠東e通卡，若非彼此建立票證系統間的合作與安全交換機制，任何一張交通卡是絕對無法直接在其他票證系統進行扣款或讀取，但基於便民服務之考量 ，本專案將會與高捷公司研商整合方案，達到最佳便民目的。
5.本局預定於今(95)年度辦理本市市區公車路線釋出，預期可吸引有意願之民間客運業者投入參與市區公車服務，將有效提昇本市公車服務品質和績效。
再次感謝您的來信，期待您持續給予本專案鼓勵與支持，TM卡會朝更便民的目標努力，敬請期待！祝您
身體健康
萬事如意
高雄市政府交通局局長 賴文泰 敬上
1.本專案目前正進行階段查驗，TaiwanMoney卡預定於系統穩定後配合正式上市。
2.目前TaiwanMoney卡在南部七縣市約有300處加值/消費點可提供信用卡加值與消費服務，針對您對自動加值佈點的建議，本局仍會積極與公車處及負責發卡之銀行團隊協商，確實以提昇民眾之便利性為努力目標。
3.至於能否取消TaiwanMoney卡儲值手續費乙節，此乃本局與銀行團隊爭取之目標，惟目前銀行團隊僅承諾至95年底，在國泰世華及玉山銀行加值免收手續費，其他通路礙於成本每筆酌收5元，但以民眾權益考量，本局仍將持續爭取免收手續費。
4.綜觀國內現有票證無論是悠遊卡或ETC遠東e通卡，若非彼此建立票證系統間的合作與安全交換機制，任何一張交通卡是絕對無法直接在其他票證系統進行扣款或讀取，但基於便民服務之考量 ，本專案將會與高捷公司研商整合方案，達到最佳便民目的。
5.本局預定於今(95)年度辦理本市市區公車路線釋出，預期可吸引有意願之民間客運業者投入參與市區公車服務，將有效提昇本市公車服務品質和績效。
再次感謝您的來信，期待您持續給予本專案鼓勵與支持，TM卡會朝更便民的目標努力，敬請期待！祝您
身體健康
萬事如意
高雄市政府交通局局長 賴文泰 敬上
再來是高雄捷運公司於今日(2006.03.17)給的回覆：
您好：
很高興收到您的來信，本公司回覆如下:
一、Taiwan Money卡為金融專用電子錢，其交易安全性雖高，但無法符合捷運大量人潮
與快速、安全及全自動收費之規格要求，因此全世界迄今仍無任何捷運業者使用此
系統。本公司自三年前就已規劃完整的交通票證系統，日後於捷運車站所設立之
「自動加值機」無法提供Taiwan Money 卡加值。
二、本公司與交通局已多次就將來捷運通車後之票證整合技術問題及商業合作模式協商，
將來如使用本公司的一卡通以整合市公車及客運業者進行轉乘接駁服務，即可達到
一卡通行的便民目的。
三、未來捷運通車後，由於初期紅、橘二線服務範圍無法完全涵蓋各生活圈，需輔以良
好公車接駁系統來健全大眾運輸服務。有關捷運與公車之路網整合規劃，本公司已
委請交通顧問公司進行專業研究，並與高雄市(縣)政府交通局、市公車及民營客運
業者達成未來整體捷運接駁路線之規劃，高雄市(縣)政府、市公車及民營客運業者
應已作為捷運通車後公車路線與班次規劃之參考。
謝謝您的來信。
敬祝 安康
高雄捷運公司 敬上
最後是高雄市政府捷運局於今日(2006.03.17)給的回覆：
您好：
感謝您來信關心市政建設！
有關您來信反映Taiwan Money Card能否在捷運車站普設「自動加值機」及未來是否無法與高雄捷運票證整合乙案，查Taiwan Money Card目前之加值點通路係在於南部地區之國泰世華銀行、玉山銀行及公路運輸業者售票點等地點，未來是否能擴及捷運車站，仍有待雙方進行進一步之協商及談判。
另因Taiwan Money Card與高雄捷運票證之交易規格係分屬適用於金融與交通之系統，其各別強調之特色及優缺點互有不同，未來「多卡互通」之方式或程度及實益，仍尚待進一步之評估與分析；惟目前本局正積極與交通局、高雄捷運股份有限公司進行整合協商，當以市民行的便利為優先考量，以期於市民搭乘捷運及公車在票證使用上之便利。
敬祝 一切順利
高雄市政府捷運工程局局長李正彬 敬上
感謝您來信關心市政建設！
有關您來信反映Taiwan Money Card能否在捷運車站普設「自動加值機」及未來是否無法與高雄捷運票證整合乙案，查Taiwan Money Card目前之加值點通路係在於南部地區之國泰世華銀行、玉山銀行及公路運輸業者售票點等地點，未來是否能擴及捷運車站，仍有待雙方進行進一步之協商及談判。
另因Taiwan Money Card與高雄捷運票證之交易規格係分屬適用於金融與交通之系統，其各別強調之特色及優缺點互有不同，未來「多卡互通」之方式或程度及實益，仍尚待進一步之評估與分析；惟目前本局正積極與交通局、高雄捷運股份有限公司進行整合協商，當以市民行的便利為優先考量，以期於市民搭乘捷運及公車在票證使用上之便利。
敬祝 一切順利
高雄市政府捷運工程局局長李正彬 敬上
光是高雄就擁有2種形式的非接觸式IC卡票證，
高雄捷運公司發行的"都會一卡通"(已在經濟部註冊)採用的是同於悠遊卡的第一代智慧卡技術，
而由高雄市政府交通局、MASTERCARD國際集團所發行的南部七縣市票證，
為第二代非接觸式與接觸式IC智慧卡票證，
目前世界上僅有南台灣七縣市與美國紐約等城市率先採用這套最新技術，
不僅安全性高，且可做為電子錢包使用，
不僅使用於交通用途外，更可於商店消費、路邊攤等皆可使用。
惟高捷公司於三年前已經規劃採用MIFARE技術的IC智慧卡，
其設備無法感應新一代技術的智慧卡，
唯一可解決的辦法，
就是得在驗票機上(內)新增一片晶片。
但此舉將使得高雄捷運通車勢必延後數年(高捷公司說法)。
綜觀台灣縣市的交通票證，
基隆交通卡、台北悠遊卡(台北智慧卡公司)，
桃竹苗交通卡(新竹市政府主導)，
台中e卡通(台中、彰化、南投，台中市政府主導)，
TaiwanMoney卡(高雄、台南、屏東、嘉義，高雄市政府主導)、都會一卡通(高雄捷運公司主導)，
金門交通卡，
未來這些票證要如何整合都是個問題，
各縣市所採用的雖皆為非接觸式的智慧卡，
但規格卻不盡相同，
如何一卡走遍全國，有賴政府與民間的智慧了。
P.S.至少TaiwanMoney卡未來極可能可以在紐約搭地鐵、在國外消費，沒有地域性的限制。
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