練習曲 Island Etude ~有些事現在不做，一輩子都不會做了~

本篇文章引用自此

高捷新里程碑

很久沒來跟大家談高雄捷運了，

今天來跟大家報告新的進展!!

 

首先，先是看到下面這則中央社的報導：

高捷紅線6月起分段初履勘 7月試行駛

　(中央社記者王淑芬高雄九日電)高雄都會區捷運系統紅線即將在今年底通車，捷運公司總經理範陳柏今天表示，R3到R8站將在六月申請辦理初、履勘，至於R3到R24七月起全線試行駛，屆時民眾將可以看到捷運行駛在高架段。

 

范陳柏今天指出，捷運工程已經積極在趕工，車站裝修工程也不敢怠慢，高捷今年紅線通車的目標已定，部份工程進度落後的車站已要求業者克服障礙迎頭趕上，以達成年底通車目標。依據規定，捷運通車之前要辦理系統整合測試、市府初勘、交通部履勘，範陳柏表示，因為R3小港站到R8大遠百站在去年底已經開放民眾動態體驗，相關設施都已具備，所以高捷已向市府提出初勘要求，預計七月辦理履勘。由於紅線距離年底通車時間緊迫，高捷盼R3到R8的初履勘模式能成為未來其它高架段初履勘的依據。目前捷運紅線R3到R24全線軌道已鋪設完成，辦理電力配送，范陳柏表示，五月下旬，捷運電聯車就會試行駛高架路段，全線貫穿，展開整合測試。

 

范陳柏表示，有高速鐵路履勘的經驗可以參考，高捷會先做好所有系統檢測完備再申請履勘，以免耽誤年底通車時程。960509

(END)

 

方才也求證了在高捷擔任駕駛員的朋友，

把他的說法總結如下：

1. 除了紅線軌道鋪設已經全部完成，第三軌(供電)也在近日內即將鋪設完成。
2.五月份進行的R3~R24試行駛為測試部門的測試，預計九月份移交給他們營運部門後，才會開始正式測試。正式測試完成時間預計1~2個月。（在此之前，營運部門還是全力在R3~R8段測試，車務(駕駛員)在五月底就要開始輪班。）

總結︰紅線年底通車還是有希望的！至於年底何時？目前並沒有確切日期。

 

也真如中央社報導，

五月中下旬，

將會在紅線高架段看到電聯車測試，

當然在隔音牆完工前都是看得到的。

測試的人員(駕駛)是測試的部門，

得等到9月份才會交給營運部門進行列車、號誌與行控中心的整合測試。

 

目前進行整個號誌整合測試的部分，

為「R3小港站～R8三多商圈站」，

僅剩下最後一小部份的細部施工，

尤其是「R7獅甲站」、「R3小港站」幾乎已經宣告完工。

除了「R8三多商圈站」的部份出入口尚未完工外，

其餘各站與出入口也即將宣告完成。

 

6月份(也就是下個月)，

高雄捷運公司將報請市府捷運局進行初勘「R3~R8段」，

如初勘一切順利的話，

預計7月份就會報請交通部進行上述路段履勘。

 

至於「R3小港站~R24南岡山站」的情形，

其中「R24南岡山站」是捷運開工後增設的車站，

（於紅線岡山北機廠增設）

由於高雄捷運是以BOT模式興建，

當初市府捷運局與高捷公司合約中並沒有訂定該公司要概括承受增設車站，

在捷運局與捷運公司的僵持下延宕至今...

所幸，捷運局將在今年６月完成發包，

將是高雄捷運唯一一個由捷運局自行設計、興建。

 

不過，「R24南岡山站」勢必無法趕在今年底與紅線同步通車營運，

預計將在明年(2008)10月與橘線同步完成並加入營運。

 

橘線因為之前「O8三塊厝站」與「O7文化中心站」因土質不良，

造成東向（往鳳山方向）潛盾隧道部份受損，

經由承包日商「清水建設」使用冷凍工法凍結土壤，

工人們穿著厚重雪衣在零下低溫的隧道中修復，

目前已經完成修復工作，

已進場進行車站裝修與軌道鋪設。

 

另橘線「O1西子灣站」曾發生站旁房屋坍塌，

（因該地是海埔新生地）

目前也於年初完成了修復工作，

現在正積極的進行車站裝修與道路復舊的工作。

 

雖然橘線因事故而無法於今年與紅線同時完工，

但是所有紅、橘線的地下段隧道已經全部貫穿並完工，

已經進行最後的道路復舊、出入口設置、軌道鋪設與機電設備入場，

紅線高架段更早已全數連結完工、

軌道更於上週全線鋪設完成。

 

在高雄搭捷運已經不是遙不可及的夢想，

（雖然去年底已經試乘過...）

輕軌大環線（原名︰臨港輕軌）更已獲得行政院核定，

預計將於今年中以BOT形式徵求廠商，

年底簽約、明年初動工。

（我猜，可能還是高雄捷運公司出線）

 

東南客運、統聯客運等業者已經陸續加入高雄市公車營運，

交通局公車處已經於去年與今年陸續購入330台新公車

相信高雄的大眾運輸將會有大大的提昇。

環境vs能源

最近北市環保局正研擬停紅燈熄火的政策，

預計一年將減少252萬頓的二氧化碳，

但此舉卻引發浪費能源之虞。

 

發動車子的油耗量比起熱車時驚人，

在一開一閉之間不只對於油耗量會更高、

對於引擎也是種傷害。

 

高雄市於2005年開始裝設大型讀秒設施，

駕駛人在抵達路口之前可以判讀秒數變化，

判斷是否有足夠的時間通過路口、

或是放慢速度到停等線等待綠燈。

 

依我的經驗，

當紅燈秒數還有30秒以上，

我就會慢慢滑行到停等線前，

接著便將機車熄火直到綠燈前10秒才會重新啟動。

後來也發現越來越多的機車族也開始紅燈自動熄火，

如果大家都這樣做，

對於環境保護（二氧化碳）將減輕不少負擔。

 

其實只要搭配好配套措施，

可以讓這個好的政策付諸實施，

讓環境保護與能源的衝突能降低，

相信大家會更樂於配合。

春暖五月

時序進入五月，

該是春暖花開的季節，

因為全球暖化日趨嚴重，

導致氣候忽冷忽熱、忽晴忽雨的，

也該積極喚醒大家的環保意識了！



在我們大漢慈青網站，

每次更新的主題幾乎都以環境保護為主軸，

自2006年從html改以blog的形式與大家見面後，

也提供大家RSS訂閱的服務。



不過每日進站人數甚少，

偶而才會單日破10人次以上的紀錄，

而且居然以國外的朋友居多，

雖然本校的慈青同學幾乎不太上來看，

我還是抱著隨緣的態度積極更新內容。



再度獲得學校的力挺，

（去年獲得機會，但大家還沒上軌道便婉拒了。）

五月底要到中央大學參加全國績優社團評鑑，

回想2003年跟學長去輔仁參加全過社評時，

我是抱著純粹觀摩的心去參加的，

這一次好像角色互換，

我可能要面對不是很拿手的會計、財務問題。



其實最近有跟某位慈青學長聊過，

坦白說我對社務其實不是很了解～

學長說︰「你早已淡出了吧..」

或因課業問題、或因自己的心沒調整好，

加上大家陸續的畢業、開始為前程努力時，

也該為自己找個定位了！



在送走Peter時，

感觸更是深刻，

雖然有些學長姐會認為「早日回到志業體為人群付出」是很重要的！

但Peter臨走前留了一句話︰「做慈濟可以做一輩子，但應該先顧好本分事，暫時放下慈濟事務或許是好的！」



我想，只要堅固自己的道心，

就算暫時離開慈濟一陣子，

平時心力有餘時，

再參與社區活動。

等到哪天有了成就後回到慈濟，

再來培訓慈誠、委員也不遲！



之前有寫過，

看到已經有慈青把參加營隊(活動)當作「業績」在比賽，

似乎沒機會、時間參與慈青活動就無法累積「功德」？



其實平常就得發揮在慈青所學，

發揮良能、實踐於生活中，

而不是慈青服脫掉，

就像把自己偽裝的皮給脫掉。



有願就有力，

或許我們無法如某些人般「精進」，

一畢業就回到志業體、培訓、甚至返校陪伴慈青弟妹，

如果只是為了「業績」而努力，

可能 上人也會擔心難過吧？