[高雄] 2013年新建的公車候車亭樣式 實用與設計都有長進

2014年1月1日凌晨3點前，刷一卡通，高雄市區公車免費搭乘，市轄公路客運票價折抵12元。

今年(2013)公車處將走入歷史，
將改組為「港都客運」，
承接部分原公車處路線與車輛，
其餘路線、車輛與場站將釋出給東南、漢程(和欣)、統聯等客運業者，
加上原有高雄、東南、南台灣、義大等客運業者路線，
與即將到高雄開疆闢土的首都客運，
高雄市的公共運輸終於進入百家爭鳴階段。

首要改善就是高雄市公車路線、班次不足，
另一則是候車環境令人詬病，
公車站名混亂無規則可循，
距離「友善宜居城市」還有相當大的進步空間。

2013年高雄市新建公車候車亭樣式

每年交通局興建的公車候車亭樣式、大小不一，
實用性常與現實使用情況脫離，
今年利用交通部的《公共運輸計畫》補貼款新建了60座這樣的新公車亭。

路線圖夠大，但是缺乏重點站位英文標示，公車到站時刻準確率低，僅能參考用。

2013的樣式較貼近使用者的感受度，
實用性增加不少、量體也較之前要大得多，
但部分新設的公車亭與原有的公車站位與公車亭距離稍遠，
並無整合在同一處候車整個就很"落漆"不專業，
會讓人質疑「評估計畫這些官員是不是真的有在搭公車？」

路線圖燈箱上方有LED照明方便辨識

在好大喜功、個人英雄主義瀰漫之下，
光作一些亮麗的表面、路面平整度依然破爛不堪，
如何貼近實際需求建設會比起用表面工夫在那邊虛張聲勢要好很多。

公車動態資訊必備，不過能換公車來的方向會比較人性。