減碳新生活，你的綠指數有多少？

作者：呂莉莉 　出處：天下雜誌 2008/06 

相關關鍵字：my lifestyle

當減碳、環保成為時下最熱門的新顯學，

你是否只是追趕流行環保一下？

然而其實提倡環保低碳生活，不只是愛護地球，

也是為你省下金錢，

簡僕的生活在忙亂的都市裡留下喘息的空間。

現在就來檢測一下，

你是過著低碳環保的生活，還是浪費資源的生活？

減碳環保新生活，衣食住行四方面，你做到幾點？

１題１分，滿分２０分，快來算算你的環保分數！

食

‧購物自備購物袋或塑膠袋重覆使用

‧外食自備筷子等餐具，減少免洗餐具的使用

‧購買簡單包裝的食用品，拒絕多餘包裝

‧外吃自然、粗糙的食物，少吃加工食品

‧拒用保麗龍製品或塑膠袋，減輕環境負擔

衣

‧選購耐穿、耐看、耐洗、天然纖維製造的衣物

‧適量添購，少量衣著多樣穿

‧接納二手衣物和飾品，舊衣轉送需要者

住

‧確實執行垃圾分類、資源回收

‧改用兩段式或其他節水裝置的省水馬桶、水龍頭

‧節約用水，例如用漱口杯盛水刷牙，生活用水重覆使用

‧利用太陽採光，使用省電家電，並隨手關燈，節約能源

‧少用電池或用充電式電池

行

‧使用大眾運輸工具，近距離多騎腳踏車



＊ 天下雜誌「減碳新生活，你的綠指數有多少？」活動網站：http://www.cw.com.tw/article/index.jsp?id=34990

雙票證．多困擾

之前有提過高雄甚至整個南部七縣市有著兩大電子票證系統，

跟臺北「悠遊卡」、中彰投與桃竹苗的「臺灣通」的單純比較下，

是相對複雜的...





TaiwanMoney Card是由萬事達卡國際組織(MasterCard)、宏碁、國泰與玉山銀行發行，

於2005年3月打敗了威士卡國際組織(VISA)而建置了南部七縣市電子票證系統，



主打不只是一張單純的「交通卡」，

而是一張具有電子錢功能的消費儲值卡。

（具備非接觸式晶片與接觸式晶片）



但在高雄捷運即將通車之際，



高雄捷運公司在2007年12月發行了「一卡通」電子票證，

雖然沒有TM卡具備一般商店消費功能，

規格上也是採用Mifare非接觸式晶片，

與TM卡採用安全級數較高的CPU卡片規格不同，

想要整合更是難上加難！





昨天下午從義大醫院回來，

走出小港站閘門後，

發現後面有兩個小朋友"卡"住了，

原來他們手上的卡片是TM卡非I.PASS，

一般閘門無法讀取TM卡資訊，

一直發出"嘟嘟"的錯誤聲響。



後來在"金魚缸"(PAO)的站務人員發現，

引導他們從PAO旁的公務門出站，



PAO旁設有TaiwanMoney Card專用感應機，

類似公車的卡片感應機器，

最後這兩位應該是從外縣市來的小朋友就順利出站了。



前些日子在夢時代附近的凱旋站，

碰到有從臺北來的觀光客，

很順手的拿起手中的「悠遊卡」向閘門伸過去，

閘門當然發出"嘟嘟"的錯誤聲響，

一旁的捷運志工迅速向前說明：「悠遊卡不能用喔！」

最終只能悻悻然的走到自動售票機購買單程票...

（其實可以去"金魚缸"買張一卡通呀...）



悠遊卡、臺灣通、TaiwanMoney、一卡通，

就像是四臺不同的電腦，

沒有互信與安全機制，

是無法互通的。



說真的整合成功的話，



也只限南部七縣市的公車電子票證，

（嘉義縣市、臺南縣市、高雄市、高雄縣、屏東）



各客運業者的讀卡機都能同時接受兩種不同系統的票卡。

（TM卡、一卡通）



目前持I.Pass搭捷運不分遠近12元，

（7/7起，持卡搭捷運票價75折）

持TM卡依原價計價，

或許未來跟悠遊卡、臺灣通「整合」後，

高捷肯定會依循TM卡模式，

絕對不會提供優惠給其他票卡的持有者。

高捷七月起 不再宣導靠右站 推新公民運動

台視 (2008-06-24 20:50)（節錄部份內容）

高捷七月起 不再宣導靠右站／避免混亂 高捷推新公民運動

高雄捷運通車三個多月，民眾搭乘仍然狀況百出，電扶梯靠右站的宣導，將到這個月底，避免乘客爭先恐後，捷運公司推行禮讓的新公民運動！

搭捷運扶梯靠右站的宣導，月底前將取消，以後不必靠右站，避免再有人因為趕時間，乘客發生磨擦口角甚至摔傷的意外！

電扶梯的意外連連，靠左站靠右站，民眾未必乖乖遵守，而未滿六歲或身高115cm以下的孩童可以免費搭捷運。

高雄捷運推動禮讓文化的新公民運動，希望降低捷運內的大小意外。

 

捷運橘線O3站 取消不遞補

【聯合報╱記者王昭月／鳳山報導】 2008.06.25 02:46 am 



高雄捷運橘線8月通車後，捷運路網即已完備，不過有眼尖的乘客昨天在試乘活動中發現，橘線沿站中的「O3 」站竟消失不見，高捷公司表示，由於橘線O1站位於港務局用地，施工不易，彈性東移後造成站距失衡，調整結果，最後取消了O3站。



 捷運橘線由高雄市西子灣起站，終至高雄縣大寮，沿線全長13.4公里，共規畫14個捷站，貫通高雄及鳳山兩地生活圈。 高捷公司昨天安排橘線試乘，有民眾望著動線圖赫然發現全線竟少了O3站！由於「O3」在化學上是臭氧的代稱，有人戲稱「捷運臭氧層，不見啦」。



 捷運公司解釋，當初O1站，即西子灣站因使用到港務局土地，施工不易，協商結果往市區方向東移300公尺，一移即與O2站距離過近，O2順勢也東移300公尺，造成站距失衡，原位於高市工商展覽中心的O3站與市議會站僅一路之隔，最後乾脆取消O3站。捷運公司指出，各捷運站早在施建前即已編號完成，因此取消的場站，不另作遞補，橘線沿線O1至O4等站的站距，拉大到1000公尺左右，是捷運站中站距較大的幾站。 



【2008/06/25 聯合報】@ http://udn.com/

7/7起，一卡通搭捷運可享75折優惠 (第二波優惠方案)

        持一卡通搭乘高雄捷運，不限里程單一價12元優惠方案，即將於7月6日截止，原本將恢復依里程計價的全額收費模式，惟捷運公司為鼓勵民眾多多利用捷運作為日常生活的交通工具，並使用一卡通IC票證，將再推出第二波優惠方案，7月7日起，凡持一卡通搭捷運的民眾，即可享有原票價打75折的優惠，如:從高雄車站搭車到中央公園站，原價20元，優惠期間只收15元；從左營站搭車到三多商圈站，原價35元，優惠期間只收27元。優惠期間自7月7日起至橘線通車日止，至於橘線通車後將另行推出優惠方案，目前仍在研擬中，屆時再對外公告。

        捷運公司統計，自4月7日實施不限里程單一票價12元優惠方案以來，兩個多月累計共有約750多萬人次搭乘，平均日運量約10萬人次，其中持一卡通民眾約佔七成八，最熱門的車站排行前三名，仍然是高雄車站、中央公園站及三多商圈站。捷運公司表示，為縮短民眾尖峰時間排隊買票的等候時間，及準備零錢的不便，鼓勵大家多使用捷運一卡通，未來將不定期推出各項一卡通搭乘捷運優惠方案，希望大家能多多利用一卡通IC票證來搭乘捷運。



        捷運紅線單一費率於97.7.6結束後之行銷票價 :

(一)優惠期間:97.7.7~橘線通車前一日。

(二)優惠對象及折數:

1.一卡通IC儲值卡(含普卡、學生卡、紀念卡及客製卡):依市府核定之基本票價採75折優惠。

2.優惠記名卡(含敬老、愛心及陪伴卡):

依社會局規定，為市府核定基本票價半價(5折)，不納入此次行銷票價優惠對象。

3.各項優惠票價詳如下表:

可笑至極！

自從高雄捷運紅線開通後，

進出市區我都是搭乘捷運，

捷運沒法到的地方，

再透過公車轉乘，

算是相當便利！

（公車/捷運相互轉乘，持卡只需付捷運票價）



當然也有很多自以為是的人，

可笑的言語也天天充斥在高雄捷運上。



昨天下午3點多，

在捷運上有遇到一群從世運站上車的中年男子，

從他們談話中可知是從臺北到高雄工作，

一路上一直盛讚臺北捷運多好多好、高雄捷運多糟多糟，

講到一卡通跟悠遊卡時，

說現在臺北捷運悠遊卡打七五折，

高雄捷運卻沒有打折！

（是沒有打折..現在持一卡通不分遠近只收12元，你還要怎樣？）

「人家臺北捷運打七五折，最遠到淡水大概才40元」

40元？怎麼算的啊？

「高捷喔...(搖頭晃腦狀)...唉... 呵呵...」

原來他們喜歡付40元，不削付12元呀！（筆記ing...）

接著一群人拿出一卡通研究研究，

那位狂批高捷的仁兄竟然拿出"學生卡"！！

（這些人都高齡40~50歲）



「你怎麼拿學生卡？」

「呃...我..我..我是學生啊！」

（一陣沉默..）

「我..我..我真的是學生啊！我晚上還有進修...」

學生？

超過24歲就不能買學生票了，

還膽敢拿出一卡通學生卡！

一直說高捷很可笑的人，

沒想到卻是最可笑的人呢！



當以非法的手段獲取學生票的利益者，

（目前僅限公車一段票10元優惠）

還敢狂妄的在捷運上怒批高捷的不是...



這種人跟搭臺鐵逃票卻又大批臺鐵很爛一樣...

真是可笑至極！！

捷運橘線離站音樂！

繼高雄捷運紅線於3月通車後，

8月即將通車的捷運橘線正在密集試運轉中，

目前正在測試的離站音樂，

可是跟日本山手線的音樂是一模一樣的喔！



以下是高雄捷運公司員工所錄製的：

http://vlog.xuite.net/vlog/guest/basic.php?media_id=TEJWdmxiLTExODI0MDguZmx2

下面這個網站可以參考山手線的離站音樂：

http://ori.oc.to/line/keihin/kanda.shtml



說不定紅線未來也會改跟橘線一樣？

感恩再出發！

2008.06.14，

畢業典禮。

2008.06.16，

"全職"學生生涯劃下句點。

6/14，

那場冷清的畢業典禮，

一張附有全班簽名的紀念照片、

一個印有謝師宴照片的時鐘，

結束了在資訊管理系約2年6個月的日子。

前2年是在不堪回首的機械系度過，

也是我最投入慈青的時候。

回顧五年在花蓮的日子，

那段說衝就衝的慈青生涯，

活動幾乎周周滿載的狀況，

各校間那種不分你我的衝勁，

至今仍烙記在我心。

因為得常因區、校活動得"周遊各校"，

（甚至周遊臺灣各縣市）

即使是第一次碰面的夥伴，

也很快因為活動需要而迅速建立彼此的情感，

活動中有苦有樂，

所迸發出的"革命情感"，

讓彼此成為值得一輩子相知相惜的好友。

許多慈濟爸媽的照顧與陪伴，

N次的家聚，

平復了許多異地遊子那種忐忑不安的心情。

長江後浪推前浪，

後浪繼續傳承慈濟志業，

前浪陸續找尋人生新路。

逐漸淡出了慈青的運作，

對於慈濟仍然感念在心。

五年來的花蓮生活，

在慈青大小活動中承擔過大小幹部，

學習到了認真、負責、相互扶持、勇於面對的態度，

從南到北、從東到西，

這是其他社團所沒有的！

後面的校園生活，

感謝王彥、小楊、俊達、蝗蟲..等人，

一同度過最後的後山歲月。

還在花蓮加油的各位，

（人尹、健慶、沁倫、至文、耀華、晨育、致翔...等）

請繼續加油！

還在宜蘭加油的各位，

（瑞榮、昶弘、小蛋、國華、...等）

也請繼續加油！

一切盡在不言中，

天下無不散的筵席，

分離，是期待下次見面的開始，

相信未來還是能有相聚的一天！

感恩大家！

P.S.無法一一點名，請見諒！

（尤其是那些早我一步先離開的各位）

2009高雄世運會 將採奧會模式進行

http://epublication.kcg.gov.tw/happysong/200807/01.html

高雄世界運動會將於2009年7月16日登場，各界關切舉辦時，我國究竟是否採取「奧會模式」？

高雄世界運動會將於2009年7月16日登場，各界關切舉辦時，我國究竟是否採取「奧會模式」？2009世運會組織委員會基金會(KOC)強調，2009高雄世運會將遵守「奧會模式」辦理，我方代表團以「中華台北」為名參加，使用旗幟以中華台北奧會的會   2009高雄世運主場館按預定進度趕工，壯觀的綠建築實體已呈現在國人眼前。 （圖/郭文君攝）  旗，升會旗等各典禮時則播放國旗歌，一定會成功而又有尊嚴的讓2009世運會圓滿、順利完成。     距離高雄世運會即將倒數一週年，世運主場館持續按預定進度施工，左營國家選手訓練中心和南遷的行政院體育委員會，就在高雄世運主場館的正對面。陽光下的高雄，迎接世運的腳步和氛圍，愈來愈讓人能強烈的感受到，高雄即將走出世界，世界將走進高雄市。 體委會南遷高雄，和左訓中心在一起，就位在2009世運主場館對面。(圖/郭文君攝)     談到奧會，就讓人聯想到奧運，以及紀政這位2009高雄世運的國際代言人，還有去年病逝於美國的楊傳廣。楊傳廣在1960年羅馬奧運會男子十項全能比賽中，差點拿下金牌；紀政則是1968年墨西哥奧運會女子80米跨欄銅牌得主。這兩位在奧運會中   紀政當年在墨西哥奧運拿下銅牌，如今是2009高雄世運的代言人。(圖/KOC提供) 為國爭光的運動健將，令國人印象深刻；但他們站在頒獎檯上的同時，我國參加國際奧會的名稱其實陷入模糊不清的狀態。   奧會模式的背景、由來   這都與現在所謂的「奧會模式」相關，它的背景可從1954年說起，1922年到1959年，我方在國際奧會的名稱一直是「中國奧林匹克委員會(Chinese Olympic Committee)，這也是中國大陸現在在國際奧會使用的名稱。1954年國際奧會在雅典召開的年會中，以23：21票承認了中華人民共和國奧會，開了承認一個國家內有兩個國家奧會的先例。這是奧運史上第一次，對一個戰後分裂狀態的國家，做出如此不得已而違背奧林匹克憲章的規定。   兩個奧會的問題遂在國際體壇上展開長期且激烈的爭執，那段時間中共對我國的打壓無所不用其極，致我方被國際奧會要求更改為其他奧會名稱，中共並不斷煽動要求改變我奧會旗歌，國際奧林匹克總會(IOC)因此曾將我奧會會籍分別於1959年、1979年中止兩次。   1979年國際奧會在日本名古屋集會時通過決議，將我方改名為「中華台北奧林匹克委員會(Chinese Taipei Olympic Committee)」外，並規定我奧會不得使用中華民國的國旗與國歌。我奧會認為此一決定明顯違反奧林匹克憲章，拒絕接受上述要求，並提出訴訟，瑞士洛桑法庭判決我奧會勝訴，情勢才全然改變。   國際奧會自知理虧，決定修正憲章若干條文，要點包括：將原有各國奧會參加奧運會使用國旗、國歌的規定，改為使用「代表團的旗、歌」；以「國家奧會」，不再以「國家」名義參加奧運會等活動。各國奧會在奧運會所使用的旗幟及標誌，應先送請國際奧會執委會核准等。

1981年3月23日，我與國際奧會在瑞士洛桑正式簽訂協議，實質條款為：一、我奧會名稱改為「中華台北奧林匹克委員會(Chinese Taipei Olympic Committee)」。二、中華台北所提之旗幟與會徽樣張業經國際奧會核定在案。三、國際奧會確保中華台北奧   中華武術代表隊授旗前往澳門參賽，就是持中華台北奧會會旗。(圖/KOC提供)  會享有與其他經國際奧會認可之國家奧林匹克委員會的同等地位與權利，以及參加各屆奧林匹克運動會與國際奧會贊助之其他各項活動的權利。四、國際奧會同時應協助中華台北奧會向國際奧會承認的各國際運動總會申請加入或恢復會籍。   依照協議，我奧會名稱改為「中華台北奧林匹克委員會」，旗、歌為我奧會送經國際奧會核准的會旗(就是現行使用繪有青天白日及五環標誌的梅花圖案會旗)與國旗歌。此外，國際奧會並規定我參加奧運會開、閉幕進場的排序，係以「Chinese Taipei」英文縮寫「TPE」列於T組進場，與大陸奧會CHN排在C組有所區隔。其後，我奧會參加國際性運動競賽及會議，其進場及座位排序，均應按此規定辦理。     遵守「奧會模式」 是義務亦確保我方權利 在恢復了我奧會在國際奧會應有的權利後，我各單項國家運動協會在國際奧會協助下，比照我奧會使用「中華台北」名稱的方式，亦陸續 前市長謝長廷93年6月14日，在高雄市與國際 世運總會（IWGA）朗佛契主席簽訂「2009世 界運動會」主辦權。(圖/鮑忠暉攝) 恢復了在各國際單項運動總會原有的會籍，並享有完全相同的地位及待遇，這種方式通稱為「奧會模式」。而遵守「奧會模式」，不僅確保我們的權利，也是我們的義務；國際奧會及國際運動組織均非常重視此一協議，我國奧會乃在此一公平基礎上與國際奧會達成協議，重返國際體壇，使得我國運動選手順利站上國際運動競技的舞台，參與包括奧運會、亞運會及所有和國際奧會有關的國際體育活動。   「國際世界運動總會(International World Games Association)」是國際奧會承認的組織，必須依照奧會規定行事，而高雄市政府與IWGA的世運合約是依據國際慣例與奧會憲章所訂定的，因此「2009世界運動會」將採「奧會模式」進行，我國是以「中華台北代表團」的名義參賽，旗、歌亦使用繪有青天白日及五環標誌的梅花圖案旗幟及國旗歌。   武術是2009高雄世運邀請賽項目之一，中華武術代表隊今年5月中旬參加「2008 澳門第7屆亞洲武術錦標賽」時，無論是行前授旗，或是陳潤志在男子太極劍勇奪金牌時，會場冉冉升起的就是奧會會旗及國旗歌，即是以「奧會模式」參加國際單項運動賽事的例子。   陳潤志（中）在澳門武術大賽中奪得男子太極劍金牌，頒獎時聆聽國旗歌仍十分感動。(圖/KOC提供)

2008.06.16公告

新增了「Hualien Foods花蓮美食」與

「Kaohsiung Foods高雄美食」分類。



最近還在調適心情中，

有多篇網誌處在有想法但卻還沒化成文字，

請期待囉！

2008.06.12公告

本部落格歡迎各種顏色的人來留言，

但是絕不歡迎匿名又打些易引起筆戰的言論，

（今天已刪除一個）

有種就秀出自己的ID，

不用遮遮掩掩打些"反藍"的言論，

卻不敢讓別人知道你是誰。



今天更新了左側的部份選單，

影片也更新為「愛在高雄」。

（高雄市政府新聞處 版權所有）



景氣不好...

左側選單的廣告歡迎大家點選，

也歡迎各公司行號來買廣告啦～

楊培安頂日頭拍MV 10秒鐘汗淋淋

（自由時報）

記者游弘祺／臺北報導

■楊培安為拍MV站上啦啦隊男同學們掌心和50層樓高樓頂，他希望歌唱事業也能再登高峰。（寬寬整合行銷提供）

楊培安昨天穿著紅色長袖運動外套，頂著34度高溫，在高雄市中正體育場，拍攝2009年高雄世運主題曲「看見全世界」MV。73公斤重的他，站在樹德科技大學啦啦隊男同學的掌心上，不到10秒鐘就被曬得汗如雨下！

開拍時間選在太陽炙烈的正午時刻，為了整體視覺效果，楊培安穿上紅色長袖運動外套，才拍完1個鏡頭他便汗流浹背。不過從小在高雄左營長大的他表示，很喜歡這樣的高溫，「因為不悶還有種令人開闊的感覺。」所以當工作人員在休息躲太陽時，他還不畏艷陽主動幫忙搬運器材。

充當啦啦隊 千萬保命

除了與學生啦啦隊合作，楊培安也登上50層樓高的頂樓，沒想到導演對這高度還不滿意，為了將高雄美景全拍進MV中，要他再登上2公尺高台。他承認，站上去時有點害怕，「每當強風吹過，我都會緊張，還好這時工作人員會喊停，也教我遇到強風時要馬上蹲低。」高雄世運組委會為他買了千萬保險，楊培安則是靠「為高雄拼了」的信念，才能順利完成拍攝。

50層樓拍MV 楊培安身價千萬

【聯合報╱記者江芷稜／臺北報導】 2008.06.10 03:56 am 

楊培安站在50層高樓拍攝MV，主辦單位為他投千萬保險。 照片／寬寬整合行銷提供

「我要為高雄拚了！」楊培安昨天頂著攝氏34度高溫，站上50層高樓的樓頂，拍攝世運會主題曲「看見全世界」MV，世運組委會為此投下千萬保險，楊培安雖有點懼高症，尤其強風吹過時，讓他有點緊張，還好導演馬上喊暫停，才在驚險中完成工作。

楊培安是高雄人，演唱世運主題曲更為貼切，導演花費4天時間，總動員約300人，捕捉高雄美景及藝術。中午開拍時太陽炙熱，楊培安身穿紅色長袖運動外套，站在高雄中正體育場表演，不到10秒鐘就汗如雨下，但他表示很喜歡高雄的熱，一點都不悶，還有種開闊的感覺。

甫入圍金曲獎最佳國語男演唱人，他開心表示，唱歌一直是最喜歡的事，能入圍就很興奮了。

【2008/06/10 聯合報】@ http://udn.com/

高雄捷運營運高效率 臺北捷運取經

2008/06/09

台視，影音新聞：http://news.yam.com/view/mkvideopage.php/20080609868563





高雄捷運正式營運才短短幾個月，不過強調服務與安全性的整體作業模式，就連老大哥臺北捷運公司也經常派員下來考查察，而且為提高捷運運量，高捷公司也正積極研擬多元化票卡，讓民眾使用.  



拿著對講機，高雄捷運行控中心人員，眼睛緊盯著各捷運站月台層，一方面和站務人員溝通，讓站內人潮與列車調度，能夠呈現最有效率的調配.除了監視月台層外，捷運站裡的各點，也直接連到行控中心，而且由專人負責監看，就怕有臨時狀況產生.有臨時狀況也不怕，因為這裡還有LED字幕和即時廣播，可以幫助民眾第一時間就掌握情況，各個環節就是這麼精準，讓老大哥臺北捷運公司也得要經常派員來考察。



有了這麼好的交通硬體設施，卻沒有辦法讓民眾願意使用，那可就傷腦筋了，所以該如何提升高捷營運量，就是高捷人員的挑戰.強調安全與服務，高捷期許自己成為高雄趴趴走的民眾首選。

蝦米！ 北捷電扶梯已不施行左側通行

（自由時報）

http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/jun/9/today-life4.htm



三年來乘客爭執不斷

〔記者洪敏隆／臺北報導〕在臺北捷運站搭電扶梯，如果你還習慣催促站左側的民眾「借過」，甚至暗自嫌棄對方「不懂規矩」，你就落伍了！

其實，臺北捷運公司在三年前已推翻過去提倡的「右側站立、左側通行」捷運文化，這項深植百萬人次捷運族心中的電扶梯通行文化，已悄悄被「緊握扶手，站穩踏階」的電扶梯新安全禮儀所取代。

捷運公司三年來僅宣導新電扶梯站穩政策，卻未告知搭乘電扶梯不宜再「右側站立、左側通行」，新捷運族陸續增加，捷運新舊旅客因電扶梯左側通行爭議的衝突，成了捷運族的「新衝突文化」，每天在捷運站上演。

事實上，北捷因民國八十九年旅客載運量激增，當時為了讓捷運旅客進出站的動線更加順暢，捷運公司開始密集宣傳，站務人員在電扶梯旁手持大聲公，強力宣導「右側站立，左側通行」的觀念，這項文化已深植大臺北民眾心中。

不過，三年前的跨年夜發生捷運電扶梯因旅客跌倒掀頭皮意外後，捷運重新檢討站區內電扶梯的安全政策，認為在電扶梯上跑動易造成危險，因此不再宣導「讓左側淨空」。至於新的搭乘電扶梯禮儀規範，是搭電扶梯不分左右側都應站穩踏階，但很多旅客早已習慣左側通行，以致常發生旅客間因左側被人「擋路」而起口角，甚至發生旅客硬推左側不讓路者。

交大運輸研究所榮譽教授藍武王則表示，電扶梯右側負載過重易造成損壞，旅客要快速通行應多利用樓梯而非電扶梯，但捷運公司應加強宣導並解釋清楚，讓旅客都瞭解現行規定。

北捷同意加強宣導

捷運公司人員私下則透露，這三年電扶梯的意外事故，大多發生在一直規範只能「站立」的右側，反而是按舊有規範不斷快速通行的左側，事故發生機會較低，但禮儀規範已經做調整，因此未積極處理左側通行引起旅客間爭執的現象。

臺北捷運公司副總經理趙雄飛坦言，由於旅客習慣已經建立，雖不鼓勵旅客搭電扶梯左側通行，也未特別宣導，未來將會針對電扶梯規範再做檢討改善，並加強宣導。

意外的鐵道旅行

週六（5/31）臨時決定提前回家，

由於臺鐵改點，

早上那班自花蓮開車直達高雄的自強號，

（現終點延伸到新左營站）

從8點30分改成6點20分發車，

前一晚很擔心會爬不起來，

特別把鬧鐘調到4點50分。

擔心的事還是發生了，

沒聽到鬧鐘鬼叫，

突然驚醒時...

竟然是發車時間：06:20！

歐買尬...

我前一晚還去買票耶...

這下車開走了、票不能退了...

但還是能搭其他班次、同一區段的車。

趕緊研究時刻表，

改搭09:40到知本換13:00到高雄的復興號。

收拾好東西後，

到了後站附近的早餐店，

悠閒看著電視吃著早餐，

然後搭上這班從樹林開下來的自強號。

因為沒辦法劃座，

我又不想被趕來趕去的，

索性就坐在門邊。

開往花東、南迴的自強號，

多是可以自由開關門的柴油自強號，

在此之前搭火車都是急於到達目的地，

當天我把他當成是「鐵道旅行」。

火車在富里站會車時，

很多「哈煙族」把握機會急忙下車哈煙...

我也趁這個機會下車大口呼吸來自富里的空氣。

火車上，

遇到了熱情的列車長，

原住民開懷的個性更是展露無疑，

幫我在列車上註記了這班車的車次與時間，

還蓋上了他的印章讓我留作"紀念"用。

（未趕上06:20的紀念）

由於在花蓮這五年來接觸許多優質的無毒農產品，

在花蓮的租屋處或是高雄的家中，

一律指定購買由花蓮富里鄉生產的「富里米」，

（推薦農會生產的「富里米」與花東製米公司生產的「天生好米」）

口感更勝臺東的池上米，

（雖然他們就在隔壁而已）

更是臺灣唯一成功銷往日本的良質米喔！

坐在富里站的月台上，

望著中央山脈與縱谷平原相稱下的超優質景觀，

整個心情可是非常愉悅與自在～

到了知本站換車，

雖然用自強號的車票換搭復興號很不划算...

但是復興號慢歸慢，

位子倒還挺多的！

我把前方椅子轉過來面向我，

再把我的椅子角度往下調，

幾近於半躺的模樣一路"坐"回高雄。

第一次以那麼愜意方式欣賞東海岸的太平洋，

沒有自強號的擁擠、吵雜，

以相當輕鬆自在的方式搭火車...這可是我的第一次喔！

想要以半天的方式進行「鐵道旅行」的話，

可以建議大家試試上述的路線喔！

還是沒吃到...

雖然離上一篇有一些時間，

不過還是要補充一下...



炸蛋蔥油餅那天有開，

更神奇的是竟然沒有人排隊！



趨近一問老闆，

老闆說：「今天賣完了耶！抱歉...」



賣完了？！

（當時約5點多..）

才剛喝完廟口紅茶，

竟然沒了...



唉呀...下次一定要吃到！！