這陣子小弟的Blog人氣爆增，
感謝大家對於這一系列「捷運探索之旅」的厚愛喔！
不管認識的、不認識的，
有想法都可以回覆喔！
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停留世運站時間將近40分鐘，
時間也接近中午12點了，
原定行程還有許多車站需要紀錄，
下午預料將爆出返鄉人潮與下班、下課人潮，
趕緊加快腳步到橋頭糖廠囉～
由於當時還在免費搭乘期間，
所以就連離峰時段的車廂也都是滿滿的人潮。
高雄捷運營運初期列車採三個車廂之編組，
車廂間有連通走道，
前後兩端並設有緊急逃生門。
列車長約65米、寬約3.1米、離軌面高3.7米，
可搭載約750人。
由曾經設計保時捷汽車的Spirit Design公司操刀，
車廂目前全部由股東之一的德國西門子(Siemens AG)打造，
車輛於德國西門子公司維也納車輛廠製造及測試完成出廠後，
（包含橘線所需要的電聯車，共126輛電聯車）
直接以鐵路運送至德國漢堡港裝船海運，
以約每月一批兩列六輛的速度陸續抵台。
最後一列電聯車（編號1184）已經於2007/5/22由電聯車運送承包商瑞士發達有限公司(Fracht FWO AG)運達，
高雄捷運126輛電聯車全數到位。
座椅設計，其配置與數量，乃配合國人體型及乘車習慣，
考慮運量與搭乘距離等因素設計而成，
靠車廂兩側的直排式座椅，
不但充分利用地板面積，
更能維持順暢的動線，方便乘客進出。
而依照人體工學設計的座椅，
椅墊配合臀部曲線，在腰背處也有良好的支撐。
另一項創舉是列車車門入口處的三叉式立柱。
在歐洲及新加坡新近完工的捷運車廂皆已採用的三叉式立柱，
是為了方便準備下車的旅客站立於四周扶持，
讓所有旅客均能抓到扶手，可有較佳的穩定度與安全感。
最後是車廂內各種弧線的造型，
不但讓原本方正生硬的金屬車體變得圓潤活潑。
車廂頂部弧線型的水平式握桿，
也讓站立與坐著的民眾從此不必為了雙腳不經意的碰觸而尷尬不已。
車廂前後亦有設置身障車廂，
設計較臺北捷運電聯車更為人性化，
空間感覺寬敞不少，
亦設置專用扶手。
目前126輛電聯車配合行車班表調配分別停駐於南機廠（容量72輛）、
北機廠（容量108輛）與大寮機廠（容量84輛）。
車上貼有路線圖與LED行車資訊顯示器，
採交錯設置，
目前正在加裝到站開門LED顯示閃燈中。
捷運行車最重要的就是行控中心，
負責指揮調度列車運行，
後續再陸續介紹。
注：本文部份照片非為當日拍攝，部份資料引用自高雄捷運公司與高雄市政府捷運工程局。
（待續...）
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